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VW Tiguan: esportivo em carroceria de SUV

Em um segmento que o tamanho importa e pode ser um fator decisivo, o Volkswagen Tiguan muitas vezes nem chega a figurar no leque de opções de quem procura um utilitário esportivo por volta dos R$ 100.000. Talvez um dos motivos foi o preço praticado pela VW logo no lançamento do SUV, quase R$ 10.000 a mais do que o também recém-chegado Chevrolet Captiva, modelo com maior porte e espaço do que o concorrente.
Mas a Volkswagen voltou atrás, retrabalhou o preço do Tiguan e o reduziu para um patamar ligeiramente abaixo da sempre muito bem servida faixa dos R$ 100.000. Confira abaixo algumas opiniões dos jornalistas da equipe que andaram com o modelo para o Garagem Carro Online:
Márcio Murta
Com seu visual robusto e imponente, sem deixar de ser compacto e elegante, o Tiguan possui potencial para agradar tanto ao público masculino quanto ao feminino. Por R$ 99.900 o crossover da Volkswagen pode ser considerado completo ao contar de série com ar-condicionado digital, câmbio automático de 6 marchas, direção elétrica, rodas de liga leve e aro 17", 6 airbags e uma sopa de letrinhas formada pelo controle de tração (ASR), freios antitravamento (ABS), sistema de distribuição de torque (EDS) e controle de estabilidade (MSR).
Se o proprietário desejar o modelo completo, que inclui pintura metálica, teto solar panorâmico, volante com borboletas para trocas de marchas, revestimento em couro, faróis de xenon, câmera traseira para auxíllio de estacionamento, e pacote off-road com búsola e auxílio de velocidade em descida, seu valor sobe para R$ 128.918 - acréscimo de 29% em relação ao seu preço inicial. Salgado.
Além do preço, o grande diferencial que o Tiguan possui em relação a seus concorrentes - como o Honda CR-V EXL (R$ 102.910) Toyota RAV-4 (R$ 107.340), Chevrolet Captiva V6 (R$ 106.193) - está no momento em que o motorista assume a sua direção. Apesar da posição de dirigir ser mais elevada que a de um sedã, o modelo possui dirigibilidade e estabilidade fora de série por conta de seu chassi rígido, suspensão bem calibrada, pneus 235/55 nas quatro rodas e o sistema de tração integral 4 Motion. Tais tributos fazem com que o motorista esqueça imediatamente que está guiando um modelo com centro de gravidade elevado.
Outro ponto positivo do crossover da VW é chamado de TSI, um empolgante motor 2.0 que conta com turbo e injeção direta de combustível, capaz de produzir 200 cavalos de potência e respeitáveis 28,5 kgfm de torque. O mais interessante é que a força máxima está disponível a apenas 1.700 rpm. Tal combinação é suficiente para você levar um “tapinha na nuca” quando o acelerador é pressionado até o fim e o carro sai da imobilidade.
Mais importante do que seu desempenho vigoroso quando exigido, o motor do Tiguan agrada por ser suave e linear quando dirigido no moroso anda-e-para do trânsito paulistano. A suspensão, que oferece parte da dirigibildade e estabilidade excelentes, oferece boa dose de conforto, ainda que sofra em ruas mais esburacadas.
Embora o desenho do console central não me agrade por suas formas simples, seu acabamento interno é exemplar. O porta-malas de 360 litros é suficiente, o ar-condicionado com duas zonas oferece maior dose de conforto, o sistema de som com 8 alto falantes é eficaz e o espaço interno é ideal para tansportar até quatro pessoas - embora exista cinto de segrança para um quinto ocupante. Mas mesmo com todos os itens de conforto, digo que no Tiguan trafega melhor quem ocupa o banco do motorista. É neste lugar que você pode usufruir do que o crossover da volkswagen oferece de melhor.
César Tizo
O principal mérito do Volkswagen Tiguan é fazê-lo esquecer de que você está dirigindo ou a bordo de um utilitário esportivo. A suspensão firme, o monobloco bem construído e o sistema de tração integral o deixam tão na mão quanto um Golf.
Se você é casado e adora esportividade, mas sua esposa não abre do espaço de uma minivan, o VW em questão pode ser uma boa pedida desde que a família não seja muito grande. Apesar do bom espaço interno para cinco ocupantes, mesmo quando equipado com o teto solar panorâmico que diminui a altura disponível para a cabeça, o porta-malas do Tiguan (360 litros) não é dos melhores quando a idéia é, justamente, levar a bagagem dessas cinco pessoas para uma viagem longa.
O habitáculo, de construção inovadora, conta com os instrumentos de controle do carro elevados. Dessa maneira, o rádio, acionadores do vidro elétrico e os controles do ar-condicionado tem visualização fácil e rápida. No primeiro contato, é necessário uma breve adaptação, mas após os primeiros quilômetros esse tipo de disposição da cabine surpreende pelo bom resultado e o conforto proporcionado.
Com um desempenho elogiável, o Tiguan acelera de 0 a 100 km/h em 8s9 e precisa de 145,8 m para tanto, uma boa marca. Ainda segundo nossos testes, ele precisou de 7s1 e 8s8 para retomar, respectivamente, de 40 a 100 km/h e de 60 a 120 km/h. A velocidade máxima, segundo dados da VW, fica em 207 km/h. Levando em conta os números, e o fato dele pesar 1.622 kg (peso/potência de 8,1 kg/cv), as médias de 6,9 km/l no consumo urbano e 11 km/l em trajeto rodoviário podem ser consideradas justas para o Tiguan.
Nos tempos em que o Tiguan ainda custava R$ 124.190, ele participou de um comparativo aqui no Carro Online com o Chevrolet Captiva V6, no qual ele mostrou fôlego suficiente para desbancar o modelo. Na época, uma das principais críticas ao VW era o preço elevado. Agora, cerca de R$ 25.000 mais barato, ele contabiliza 130 unidades vendidas até o mês de março e poderá render mais lucros à Volkswagen.
Fonte: Terra

Automóveis terão de poluir menos até 2014
Emissão de poluentes para carros no Brasil deverá ser reduzida em até 35%
O Conama (Conselho Nacional de Meio Ambiente) aprovou na última quarta-feira (2) uma resolução que estabelece limites máximos de emissões de poluentes para veículos leves. Segundo o Ministério do Meio Ambiente, carros de passeio e comerciais leves movidos a álcool ou gasolina deverão, em média, emitir 33% menos agentes nocivos na atmosfera, como monóxido de carbono e óxido de nitrogênio. A norma entra em vigor a partir de 1º de janeiro de 2014. Para modelos diesel, a adaptação acontecerá a partir do primeiro dia de 2013.
"Esta medida, somada à inspeção veicular, vai trazer uma melhoria significativa à qualidade do ar das cidades”, afirmou Rudolf Noronha, gerente de qualidade do ar do Ministério do Meio Ambiente à Agência Brasil. A ação, que faz parte da nova fase do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores), determina que carros com peso de até 1 700 kg devem ter redução de 35% nas emissões, reduzindo o índice de monóxido de carbono de 2 g/km atuais para 1,3 g/km em 2014.
Para automóveis com peso superior, a emissão de CO será reduzida em 26%, dos atuais 2,7 g/km para 2 g/km com a norma em vigor. A fiscalização da adaptação do modelos dentro da lei em 2014 ficará a cargo da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores).
Fonte: Terra

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